冷链物流短缺羁系 须要国度政策接续优化

“今朝，在食品物流配送中，得多产物都不消冷躲车。以北京为例，约莫有70%以上的食品配送只采取通俗运输车辆来配送。”李万秋告诉记者，今朝不单食品冷链物流采取率对照低，而且越到末尾越不能包管冷链的严厉性。

李万秋先容说，今朝我国货车保有量约为1500万辆，而冷躲车的数目仅占到0.3%，与美国等发达国度差距很大。即便在我国冷链物流敏捷成长的本日，冷躲车的增长速率也不敷10%，远远低于天下汽车20%以上的增长速率。“为什么会出现如许的状态呢?”李万秋剖析以为，这是由多方缘由酿成的。起首，采取冷链体式格局的食品物流成本是通俗物流成本的3~5倍，企业为了节省成本，大量采取通俗货车+棉被的运送体式格局。如许容易造成食品的频频解冻，存在着极大的食品平安隐患。其次，由于食品物流的详细进程，是没法反应到供应链外面的，花费者只能看到产物质料、保质期等硬性指标，这也容易致使物流环节被疏忽。“政府缺少对冷链物流的监视办理也是很主要的缘由。”譬如，在北京现有的政策中，明确划定了1些食品的冷链要求和尺度，可相关部门的羁系却有些缺位——政府睁1只眼闭1只眼，企业的正视水平自然不敷。

而且，李万秋以为，现行政策中，1些措施也须要重新考量。随着都会范围的扩大，都会交通越来越拥堵。以北京市为例，政府为了减缓交通压力，对冷躲车上路行驶举行了限定——冷躲车要取得通行证才干进进城区举行配送，而且只能在非交通岑岭期举行配送;但老国民对易腐食品的消费量每一年都在增长，配送义务却逐年增添，因而，企业也只能用通俗车辆装载着食品“混进城”。但究竟注解，如许反而使都会交通加倍拥堵——由于通俗车辆的容量要远远小于冷躲车，而冷链物流市场也因而加倍杂沓。

另有1个很主要的问题，就是不少都会在颁布冷躲车通行证进程中，存在不透明的征象。“企业没法经由过程正常渠道获取足够的运输允许证，只能采取其他法子。这也在必然水平上加大了企业的成本、限定了企业采办冷躲车的热情。”李万秋说。

今朝来看，海内应对冷链物流成长的政策主要在于：

（1）拟定范例的冷链物流产业政策。国度有关部门要拟定有益于冷链物流产业成长的相关律例和制度，排除政策壁垒，满足冷链物流接续成长的需求。

（2）拟定专业冷链物流人材培育政策。今朝冷链物流人材非常短缺，已逐渐成为制约我国冷链物流快速成长的瓶颈。因而，国度有关部门和教导机构应采纳多种体式格局增强这方面人材的培育。

总之，我国冷躲食品物流市场远景广漠，成长潜力巨大，但冷链物流还存在诸多问题，这就须要政府和相关行业高度正视，采纳积极有用的措施促进这1行业的成长。