近几年，我国社会物流总用度与GDP的比率约莫维持在18%左右，比美日等发达国度横跨1倍以上。同时，由于网购的迅猛成长，产生了物流进程时间长、信息欠亨畅、送货不抵家等问题，让物流成为花费者投诉最集中的领域。若何才干降低物风行业成本、同时让花费者更惬心？带着这个问题，记者采访了海尔团体执行副总裁周云杰代表。

　　“最主要的仍是科技化水平低，新的信息手艺没有大范围利用到物流领域。”周云杰代表说，“得多人对物流的熟悉都有看法误区，以为就是搬搬扛扛、卖夫役，充其量是仓储和运输办理，致使大部份物流企业大概企业的物流部门，对新手艺利用的积极性都不高。”　　“实在，把物流做好了，可以事半而功倍。”周云杰代表说，海尔日日顺物流作为首家“中国物流树模基地”，为物流智能化做了1些成心义的摸索与实践，创设了1个以用户体验为中间的物流配送体系，提出“24小时限时达，超时免单”，在此基本上提出了送装1体化，为用户供给全流程的最好体验。“譬如在装车这个环节，我们采取自动化智能化电子配车，经由过程商业智能自动配车和自动优化线路，试点1年以来，降低库存资金约14亿元。”周云杰代表说，成本下来了，价钱自然就低了，“终究企业、花费者都受益。”　　对物流业的成长，周云杰代表从4个方面提出了建议，起首，由政府部门主导拟定物流信息化和物流智能装备的接口尺度；其次，相关部门设立专项资金，鼓动勉励和扶持物流企业在智能物流和物流信息化领域内的投进；第3，增强国际互助，引进和培育人材，促进智能物流“产学研”连系；第4，以行业内龙头企业为代表，创设智能物流网树模平台，并形成具有国际竞争力的第3方物流平台。　　“智能物流研讨事情的终究目的是促进科技转化为临盆力，我们乐意做这个先行者。”周云杰代表言语间透露出自负。

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